সাধারণত জাহাজভাঙা ইয়ার্ডগুলোকে এক বছরের জন্য পরিবেশগত ছাড়পত্র দেওয়া হয়, কারণ ওই সময়ের মধ্যেই অধিকাংশ জাহাজ ভাঙার কাজ শেষ হয়ে যায়। তবে এমটি রাসি-এর প্রায় ৩০ শতাংশ কাটার কাজ তখনো বাকি ছিল।

জাহাজটি তার আয়ুষ্কালের বেশির ভাগ সময়ই দক্ষিণ কোরিয়ার পতাকাবাহী ছিল। কিন্তু ২৬ বছর পুরোনো এই জাহাজটি চট্টগ্রামে পাঠানোর ঠিক আগে ‘সেন্ট কিটস অ্যান্ড নেভিস’-এর পতাকা ব্যবহার শুরু করে।

সন্তানের অপেক্ষায় ছিলেন পলাশ জলদাস। তার স্ত্রী ভূমিকা জলদাস সাড়ে সাত মাসের অন্তঃসত্ত্বা। আর কিছুদিন পরই ঘরে আসবে নতুন অতিথি। কিন্তু পলাশের সেই অপেক্ষা অপূর্ণ থেকে গেল।

কয়েক দফা তাগিদ দেওয়ার পরও কারখানা কর্তৃপক্ষ নির্দেশনা বাস্তবায়ন করেনি বলে অভিযোগ কলকারখানা ও প্রতিষ্ঠান পরিদর্শন অধিদপ্তরের।

এ সুবিধা ২০২৫ সালের ২৬ জুন পর্যন্ত বলবৎ থাকবে...

নদীপাড়ের মানুষের কাছে নৌকা ভাঙা গ্রামীণ ব্যবসা হিসেবে চলে আসলেও, এ ব্যবসার নেই কোনো পৃষ্ঠপোষকতা, নেই কোনো সরকারি সহযোগিতা।

হারুনুর রশিদ উপজেলার সোনাইছড়ি এলাকায় অবস্থিত বসুন্ধরা গ্রুপের মালিকানাধীন টগী গ্রিন শিপ ব্রেকিং অ্যান্ড রিসাইক্লিং লিমিটেডের ইয়ার্ডে কাজ করতেন।

বাংলাদেশে ২০২২ সালে পরিত্যক্ত জাহাজ আমদানি ৪ বছরের মধ্যে সর্বনিম্ন পরিমাণে পৌঁছেছে। ডলারের কারণে লেটার অব ক্রেডিট (এলসি) খুলতে চলমান সংকটে এই পরিস্থিতির সৃষ্টি হয়েছে বলে জানিয়েছেন এই শিল্প সংশ্লিষ্টরা।

ইস্পাতের তারের আঘাতে আহত জাহাজ ভাঙা শ্রমিক মো. ফারুক ৫ দিন লাইফ সাপোর্টে থাকার পর গতকাল বৃহস্পতিবার মারা গেছেন।